Sur les sites d’annonces, la recherche « citroen 107 » revient régulièrement, alors qu’aucune voiture n’a officiellement porté ce nom. Cette formulation mélange généralement la Citroën C1 et la Peugeot 107, deux petites citadines conçues avec Toyota au milieu des années 2000.
La confusion s’explique par leur ressemblance technique et leur fabrication commune avec la Toyota Aygo. Pour trouver le bon véhicule d’occasion, il faut donc s’intéresser à la motorisation, à l’état réel de l’exemplaire et à son usage prévu plutôt qu’au seul intitulé de l’annonce.
Une confusion fréquente entre trois modèles
La Citroën C1, la Peugeot 107 et la Toyota Aygo appartiennent à la même famille automobile. Issues d’un partenariat entre PSA Peugeot Citroën et Toyota, elles utilisent une plateforme commune, des dimensions proches et une mécanique largement identique. Leur production a notamment été assurée dans l’usine tchèque de Kolín.
Les différences se situent surtout au niveau du style extérieur, de la présentation de l’habitacle, des équipements et des réglages. Une C1 possède ainsi une identité visuelle propre à Citroën, tandis que la 107 reprend les codes de Peugeot et que l’Aygo se distingue par une face avant plus originale.
Dans les annonces, certains vendeurs utilisent l’expression citroen 107 par habitude, par erreur ou pour toucher les internautes qui associent les deux modèles. Il est donc préférable de vérifier la carte grise, le numéro d’identification et la désignation exacte du véhicule avant toute négociation.
Une petite voiture conçue pour la ville
Des dimensions adaptées aux rues étroites
Avec une longueur d’environ 3,4 mètres, la Citroën C1 et la Peugeot 107 se garent facilement dans les centres-villes. Leur rayon de braquage réduit et leur bonne visibilité rendent les manœuvres accessibles, y compris pour un conducteur débutant. Ces qualités restent très appréciables dans les parkings étroits ou les rues où chaque centimètre compte.
Les deux modèles ont été proposés en carrosserie trois ou cinq portes. La version cinq portes est plus pratique au quotidien, notamment pour installer un enfant ou accéder aux places arrière, tandis que la trois portes affiche une silhouette légèrement plus dynamique.
L’habitacle est officiellement prévu pour quatre occupants. Les passagers arrière disposent toutefois d’un espace limité aux jambes et aux épaules, ce qui convient surtout à des enfants ou à des trajets courts. Pour quatre adultes, le confort devient rapidement sommaire.
Une mécanique essence particulièrement intéressante
Le moteur le plus recommandable est le 1.0 essence à trois cylindres, développant environ 68 chevaux selon les années et les versions. Léger et relativement simple, il offre une réponse suffisante en circulation urbaine tout en conservant une consommation raisonnable lorsque l’entretien est suivi.
Les données annoncées à l’époque tournaient autour de 4,5 à 4,6 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. Dans la réalité, la consommation dépend fortement du trafic, du style de conduite, de la charge et de l’état des pneus ; une moyenne comprise entre 5 et 6 litres reste plus représentative pour un usage varié.
Ce trois cylindres apprécie les régimes modérés et se montre volontaire sous les 80 km/h. Sur autoroute, ses limites apparaissent davantage : les reprises sont modestes, le bruit devient présent et les dépassements exigent de bien anticiper. Une utilisation régulière sur de longues distances peut donc devenir fatigante.
Un moteur diesel 1.4 HDi d’environ 54 ou 55 chevaux a également été proposé sur certains exemplaires. Il peut consommer peu, mais sa complexité supérieure, son âge et sa sensibilité aux petits trajets rendent l’essence plus logique pour la plupart des acheteurs actuels.
| Caractéristique | Citroën C1 et Peugeot 107 |
|---|---|
| Segment | Mini-citadine |
| Longueur approximative | 3,4 mètres |
| Moteur conseillé | 1.0 essence, trois cylindres |
| Puissance courante | Environ 68 chevaux |
| Carrosseries | Trois ou cinq portes |
| Nombre de places | Quatre |
Confort, conduite et vie à bord
Au volant, la C1 et la 107 donnent une impression de légèreté. Leur faible masse permet au moteur de déplacer correctement la voiture en ville, tandis que la direction assistée et les commandes simples facilitent la prise en main. Le conducteur profite aussi d’une carrosserie facile à situer dans l’espace.
La tenue de route est rassurante pour une citadine de cette génération, à condition que les pneus, les amortisseurs et les freins soient en bon état. Sur route dégradée, la voiture peut toutefois sembler sèche et réagir vivement aux trous ou aux ralentisseurs pris trop rapidement.
L’insonorisation constitue l’un des principaux compromis. Le moteur se fait entendre lors des accélérations et les bruits d’air deviennent sensibles à vitesse élevée. Cette caractéristique n’est pas gênante pour un trajet urbain de quinze minutes, mais elle pèse davantage lors d’un parcours autoroutier.
La présentation intérieure privilégie la robustesse et le coût de fabrication. Les plastiques sont durs, les rangements peu nombreux et certains équipements modernes, comme la connectivité avancée ou les aides à la conduite, sont absents. En revanche, cette simplicité limite aussi le nombre d’éléments susceptibles de tomber en panne.
Le coffre offre un volume réduit, surtout lorsque quatre personnes voyagent. Il convient aux courses quotidiennes ou à quelques sacs, mais les départs en vacances demandent de remplir méthodiquement les bagages. Une famille devra souvent rabattre la banquette arrière ou envisager une solution de transport complémentaire.
Fiabilité et défauts à surveiller
Le moteur essence 1.0 bénéficie d’une réputation globalement favorable. Sa conception simple et sa diffusion sur trois modèles facilitent la recherche de pièces et de compétences mécaniques. Cette bonne base ne dispense pourtant pas d’une inspection sérieuse, car les premiers exemplaires ont désormais près de vingt ans.
L’embrayage représente un point de vigilance important, en particulier sur certaines voitures anciennes ou utilisées principalement en ville. Une pédale très dure, un patinage lors des accélérations ou un bruit au relâchement peuvent annoncer une intervention coûteuse par rapport à la valeur du véhicule.
La pompe à eau, l’échappement, les freins arrière et les amortisseurs doivent également être contrôlés. Un bruit de roulement, une vibration au freinage ou une température moteur instable ne doivent pas être minimisés sous prétexte que la voiture est peu chère.
Les infiltrations d’eau sont un autre défaut régulièrement rencontré. Il faut inspecter la moquette du coffre, les logements des feux arrière, les joints du hayon et la partie située sous les tapis. Une humidité persistante peut provoquer de la corrosion, des odeurs de moisissure et des pannes électriques difficiles à localiser.
- Examiner l’embrayage, la boîte de vitesses et les éventuels bruits mécaniques.
- Rechercher des traces d’eau ou de corrosion dans le coffre et l’habitacle.
- Contrôler les freins, les pneus, les amortisseurs et l’état de l’échappement.
- Vérifier les factures, les contrôles techniques et les éventuelles campagnes de rappel.
- Tester la climatisation, les vitres électriques, la fermeture centralisée et l’éclairage.
Sécurité et équipements disponibles
Lors de sa commercialisation, la Citroën C1 a obtenu quatre étoiles aux tests Euro NCAP de 2005. Ce résultat était correct pour l’époque, mais il ne peut pas être comparé directement aux évaluations actuelles, devenues plus exigeantes et fondées sur davantage de systèmes d’assistance.
Selon la finition, la voiture peut recevoir plusieurs airbags, l’ABS, la direction assistée, la fermeture centralisée, la climatisation et parfois des équipements audio plus complets. Les versions d’entrée de gamme sont souvent dépouillées, ce qui explique les écarts de prix entre deux exemplaires pourtant proches en kilométrage.
La présence de la climatisation constitue un avantage appréciable, notamment lorsque la voiture stationne dehors ou circule régulièrement en été. Une version cinq portes sera également préférable pour un usage familial, tandis qu’une trois portes peut suffire à une personne seule ou à un couple.
Quelle version choisir sur le marché de l’occasion ?
Pour la majorité des acheteurs, le meilleur compromis reste une Citroën C1 ou Peugeot 107 essence 1.0, équipée d’une boîte manuelle et présentant un entretien documenté. Le kilométrage doit être étudié, mais il ne doit jamais faire oublier l’âge, le nombre de propriétaires et les conditions d’utilisation précédentes.
Une petite voiture ayant parcouru 140 000 kilomètres sur route, avec des vidanges régulières et des factures cohérentes, peut être plus rassurante qu’un exemplaire affichant 80 000 kilomètres après de nombreux trajets courts. Les périodes d’immobilisation prolongées favorisent aussi le vieillissement des joints, de la batterie, des pneus et des freins.
| Usage recherché | Pertinence |
|---|---|
| Trajets urbains quotidiens | Très adaptée grâce à sa compacité et à sa sobriété |
| Première voiture | Bon choix si l’exemplaire est sain et facile à assurer |
| Longs trajets fréquents | Possible, mais confort acoustique et reprises limités |
| Usage familial | Acceptable pour de courts déplacements, coffre réduit |
| Conduite professionnelle en ville | Économique et maniable, sous réserve d’un embrayage en bon état |
Les vérifications à effectuer pendant l’essai
Le démarrage doit idéalement être réalisé moteur froid. Le ralenti doit rester stable, sans fumée anormale ni claquement métallique, et le témoin moteur ne doit pas rester allumé après la mise en route. Une fois le moteur chaud, il faut vérifier l’absence de fuite de liquide de refroidissement ou d’odeur inhabituelle.
La boîte manuelle doit engager ses rapports sans craquement. Sur les versions équipées d’une boîte robotisée, les changements de vitesse doivent être testés en circulation lente et lors des accélérations ; cette transmission peut se montrer plus lente et moins fluide qu’une boîte automatique classique.
Un contrôle sur pont ou dans un garage indépendant peut révéler une corrosion du soubassement, une fuite ou un jeu dans le train avant. Cette dépense préalable, souvent modeste, peut éviter l’achat d’une voiture nécessitant rapidement plusieurs réparations.
Le bon choix dépend de l’usage
La recherche « citroen 107 » renvoie en réalité à la Citroën C1 et à la Peugeot 107, deux citadines proches et encore pertinentes pour les déplacements urbains. Leur moteur essence 1.0, leur faible encombrement et leurs coûts d’usage contenus sont leurs principaux atouts.
Il faut cependant accepter un confort limité, un coffre réduit et une sécurité moins moderne que celle d’une voiture récente. Avec un historique clair, une inspection attentive et une utilisation principalement urbaine, ces modèles peuvent constituer un achat simple et raisonnable.
FAQ
Non, aucun modèle n’a officiellement porté le nom Citroen 107. Cette expression désigne généralement une confusion entre la Citroën C1 et la Peugeot 107, produites avec Toyota.
Le moteur essence 1.0 à trois cylindres constitue le choix le plus cohérent pour la majorité des acheteurs, grâce à sa simplicité, sa sobriété et ses coûts d’entretien raisonnables.
Ces citadines présentent une fiabilité globalement favorable, mais leur âge impose un contrôle attentif de l’embrayage, des infiltrations d’eau, des amortisseurs, des freins et de l’échappement.
Elle peut effectuer des trajets autoroutiers, mais son moteur peu puissant, son insonorisation limitée et ses reprises modestes rendent les longues distances régulières moins confortables qu’en voiture plus récente.
Un essai moteur froid, l’examen des factures, le contrôle de la boîte et de l’embrayage, ainsi qu’une inspection du soubassement permettent de repérer les réparations coûteuses.
