Un profil de coupé, une position de conduite légèrement surélevée et une finition plus ambitieuse qu’une compacte traditionnelle : le DS4 Citroën a cherché, dès son lancement, à occuper une place singulière sur le marché. Apparu en 2010, il s’adressait aux automobilistes attirés par une voiture originale, mais suffisamment pratique pour les trajets quotidiens.
Son histoire se divise en deux grandes périodes : la première génération, encore rattachée à Citroën, puis la génération commercialisée sous l’identité de DS Automobiles. Entre moteurs thermiques, versions Crossback et hybridation rechargeable, la DS4 a progressivement changé de positionnement sans renoncer à son goût pour le style.
Une compacte au positionnement original
Présentée au Salon de l’automobile de Paris en 2010, la première DS4 reposait sur la base technique de la Citroën C4. Elle ne se contentait toutefois pas d’en reprendre les éléments mécaniques : sa carrosserie, sa présentation intérieure et son équipement visaient une clientèle recherchant davantage de distinction.
La voiture mélangeait plusieurs influences. Sa silhouette évoquait le coupé, tandis que sa garde au sol et certains détails de carrosserie rappelaient les véhicules de loisirs, une recette devenue très populaire par la suite. À l’époque, cette formule restait encore peu courante dans la catégorie des compactes.
Le modèle devait aussi composer avec une concurrence relevée, notamment les compactes premium allemandes et certaines berlines généralistes bien équipées. Pour se démarquer, la DS4 misait surtout sur une identité visuelle forte, un habitacle travaillé et une offre de motorisations assez large.
Les motorisations de la première génération
La première DS4 a été proposée avec plusieurs moteurs essence et diesel. Les puissances et les niveaux de consommation ont évolué selon les années, les boîtes de vitesses, les finitions et les normes antipollution ; les chiffres ci-dessous doivent donc être considérés comme des ordres de grandeur.
| Motorisation | Puissance indicative | Usage privilégié | Point à retenir |
|---|---|---|---|
| 1.6 VTi | 120 ch | Trajets urbains et polyvalents | Mécanique souple, performances mesurées |
| 1.6 THP | 155 à 200 ch | Conduite dynamique | Reprises plus franches, entretien à surveiller |
| 1.6 HDi | 112 à 120 ch environ | Usage mixte | Consommation contenue sur route |
| 2.0 HDi | 163 ch | Longs parcours | Couple important et meilleure aisance chargée |
Le 1.6 THP de 200 ch offrait le comportement le plus sportif, avec des accélérations convaincantes et une sonorité plus présente. Il exige cependant un suivi mécanique sérieux, comme toute motorisation essence turbocompressée de cette génération. Lors de l’achat d’un exemplaire d’occasion, les factures d’entretien sont aussi importantes que le kilométrage affiché.
Les moteurs diesel, en particulier le 2.0 HDi de 163 ch, convenaient davantage aux conducteurs parcourant régulièrement de longues distances. Leur couple facilitait les dépassements et les trajets autoroutiers, mais les équipements antipollution, comme le filtre à particules, peuvent entraîner des frais importants sur une voiture ancienne.
Selon la version, la DS4 recevait une boîte manuelle ou une transmission pilotée. Les boîtes manuelles restent généralement appréciées pour leur simplicité, tandis que les transmissions automatiques ou pilotées doivent être essayées attentivement afin de vérifier la douceur des changements de rapport.
Un style qui ne passe pas inaperçu
Le dessin extérieur constitue l’un des principaux arguments de la DS4. La face avant adoptait une calandre expressive, des projecteurs étirés et des lignes tendues qui lui donnaient une allure plus sophistiquée que celle d’une compacte classique. Les flancs sculptés et la ligne de toit plongeante renforçaient cette impression de mouvement, même à l’arrêt.
Les poignées des portes arrière étaient dissimulées dans le montant, créant visuellement une silhouette de trois portes. Les ouvrants arrière restaient toutefois des portes conventionnelles, et cette intégration originale avait une contrepartie : l’accès aux places arrière était moins immédiat que dans une berline familiale traditionnelle.
Le restylage de 2015 a modernisé la présentation avec une nouvelle identité de marque, une calandre spécifique et des équipements enrichis. Cette évolution a surtout marqué la séparation progressive entre Citroën et DS Automobiles, devenue une marque autonome positionnée sur le marché premium.
Un habitacle soigné, mais pas parfait
À bord, la DS4 cherchait à créer une atmosphère plus valorisante que celle d’une C4 standard. Le tableau de bord bénéficiait de matériaux rembourrés sur certaines zones, de surpiqûres selon les finitions et d’une présentation relativement élégante. Les sièges avant proposaient un maintien satisfaisant, particulièrement sur les versions les mieux équipées.
L’ergonomie dépend fortement de l’année et du niveau de finition. Les commandes principales restent accessibles, mais certains menus multimédias et certains boutons peuvent sembler datés face aux systèmes actuels. Une voiture d’occasion équipée d’un écran ancien devra parfois être complétée par un support de téléphone ou une solution de connectivité moderne.
Les places arrière accueillent correctement deux adultes pour des trajets courants, mais l’espace aux jambes et la luminosité sont moins généreux que dans une berline familiale. Le coffre, d’un volume convenable pour une compacte, peut être agrandi en rabattant la banquette arrière, même si le seuil de chargement et la forme du compartiment ne sont pas toujours idéaux pour les objets volumineux.
- Points appréciables : dessin original, sièges confortables, présentation valorisante et bonne insonorisation sur les versions supérieures.
- Limites à connaître : accès arrière étroit, visibilité latérale réduite et espace moins généreux qu’attendu au regard de la longueur extérieure.
La version Crossback et le changement de marque
En 2015, la gamme s’est enrichie de la DS4 Crossback. Cette déclinaison adoptait une garde au sol légèrement rehaussée, des protections noires, des barres de toit et une présentation plus aventureuse. Elle ne s’agissait pas d’un véritable véhicule tout-terrain : la transmission intégrale n’était pas au programme, mais son apparence répondait à l’engouement croissant pour les crossovers.
La même période a confirmé l’émancipation de DS Automobiles. Les logos Citroën ont progressivement laissé place à ceux de DS, tandis que les finitions et les équipements tentaient d’installer une image plus luxueuse. Pour l’acheteur d’un modèle d’occasion, cette distinction est utile, car les annonces mélangent encore parfois les appellations Citroën DS4 et DS4.
La deuxième génération sous le signe de l’électrification
Présentée en 2021, la nouvelle génération a été commercialisée sous le nom de DS 4, avec un espace typographique qui souligne l’identité propre de la marque. Elle repose sur l’architecture EMP2, également utilisée par plusieurs modèles du groupe Stellantis, dont la Peugeot 308 et l’Opel Astra de générations récentes.
Son design est plus affirmé que celui de la première génération. La face avant reçoit une signature lumineuse très travaillée, les surfaces de carrosserie sont plus sculptées et l’ensemble paraît plus large, plus bas et plus technologique. Cette fois, DS propose une compacte classique, ainsi qu’une exécution au style plus baroudeur, selon les versions et les marchés.
La gamme comprend des moteurs essence PureTech et une déclinaison E-TENSE hybride rechargeable. Cette dernière associe un moteur thermique à un moteur électrique et peut parcourir une distance quotidienne sans utiliser le moteur essence lorsque la batterie est suffisamment chargée.
| Version de la DS 4 | Caractéristique principale | Profil adapté |
|---|---|---|
| Essence | Moteur thermique compact | Conducteur sans possibilité de recharge |
| E-TENSE 225 | Hybride rechargeable | Trajets quotidiens et usage polyvalent |
| Finitions hautes | Équipements numériques et aides à la conduite renforcés | Recherche de confort et de standing |
Une hybride rechargeable n’est réellement intéressante que si elle est rechargée fréquemment. Sans branchement régulier, le poids supplémentaire de la batterie peut réduire l’avantage attendu en matière de consommation, notamment sur autoroute ou lors de longs trajets.
Confort et comportement routier
La première DS4 privilégie un compromis entre dynamisme et confort. Sa direction se montre suffisamment précise pour une conduite quotidienne, tandis que les suspensions absorbent correctement la plupart des irrégularités. Les jantes de grand diamètre peuvent toutefois rendre les réactions plus sèches sur les chaussées dégradées.
La version équipée du moteur THP de 200 ch se distingue par sa vivacité, mais elle n’a pas le caractère radical d’une véritable sportive. La DS4 reste avant tout une compacte polyvalente, capable de se montrer agréable sur une route sinueuse tout en demeurant confortable sur voie rapide.
La deuxième génération adopte une présentation plus moderne et un châssis plus abouti. Les aides à la conduite, la caméra de recul, le régulateur adaptatif ou encore la surveillance des angles morts peuvent améliorer la sécurité, mais leur présence varie selon la finition et les options.
Le principal intérêt de la DS4 réside dans son équilibre : elle associe une apparence distinctive, un confort appréciable et un niveau d’équipement qui peut rivaliser avec des modèles plus conventionnels.
Les points à vérifier avant un achat d’occasion
Une DS4 ancienne doit être examinée avec méthode. L’état de la carrosserie, le fonctionnement des équipements électriques, l’usure des pneus et la régularité des révisions donnent souvent une meilleure indication de sa valeur réelle que la seule finition annoncée dans l’offre.
Pour les moteurs diesel, il faut s’intéresser à l’usage passé du véhicule. Une voiture principalement utilisée en ville peut avoir davantage souffert au niveau du filtre à particules, de la vanne EGR ou de l’embrayage qu’un modèle ayant roulé régulièrement sur route.
Du côté des moteurs essence, les factures permettent de vérifier le respect des intervalles d’entretien et les éventuelles interventions déjà réalisées. Un essai à froid, un démarrage régulier et l’absence de bruits inhabituels constituent des vérifications simples, mais particulièrement utiles.
- Contrôler la distribution, l’embrayage et la boîte de vitesses selon le moteur choisi.
- Tester la climatisation, l’écran multimédia, les radars et les vitres électriques.
- Comparer le kilométrage avec les factures, les contrôles techniques et l’état général de l’habitacle.
- Vérifier la batterie et le câble de recharge sur une version E-TENSE.
Les coûts d’assurance et d’entretien peuvent varier sensiblement entre un petit moteur essence, un diesel puissant et une hybride rechargeable. Une estimation personnalisée avant l’achat évite de se concentrer uniquement sur le prix affiché.
Une personnalité qui reste son meilleur atout
La DS4 Citroën puis la DS 4 ont suivi l’évolution du marché sans devenir des modèles interchangeables. La première génération séduit par son style atypique et ses moteurs variés, tandis que la seconde ajoute une présentation plus technologique et une motorisation hybride rechargeable.
Son choix se justifie surtout par la recherche d’une compacte différente, confortable et bien équipée. À condition de sélectionner la motorisation en fonction de l’usage réel et de contrôler soigneusement l’entretien, la DS4 conserve une personnalité attachante et une place originale dans l’univers automobile.
FAQ
La Citroën DS4 désigne principalement la première génération lancée en 2010, tandis que la DS 4 présentée en 2021 appartient à DS Automobiles et adopte une technologie plus moderne.
La première génération propose notamment les moteurs essence 1.6 VTi et 1.6 THP, ainsi que les diesels 1.6 HDi et 2.0 HDi, avec des puissances adaptées à différents usages.
Non, la DS4 Crossback possède une garde au sol légèrement rehaussée et des protections extérieures, mais elle ne dispose pas d’une transmission intégrale ni de véritables capacités tout-terrain.
La DS 4 E-TENSE peut réduire la consommation sur les trajets quotidiens grâce à la conduite électrique, mais son intérêt dépend d’une recharge fréquente et d’un usage adapté.
L’examen doit inclure les factures d’entretien, la distribution, l’embrayage, la boîte de vitesses, les équipements électriques, les pneus et, pour une E-TENSE, la batterie et le câble de recharge.
