Sur une route déformée, certaines compactes transmettent chaque raccord d’enrobé jusque dans le volant et les sièges. La Citroën C4 choisit une autre voie : sa suspension souple, sa position légèrement surélevée et ses sièges accueillants cherchent avant tout à rendre les trajets plus reposants.
Cette orientation explique l’intérêt porté à la nouvelle C4 Citroën. Elle associe une silhouette de berline compacte à quelques codes du crossover, tout en proposant plusieurs solutions mécaniques, dont l’hybride et l’électrique. Son ambition n’est pas de devenir la plus sportive de sa catégorie, mais de proposer une voiture polyvalente, confortable et reconnaissable.
Une compacte qui refuse la banalité
La C4 appartient au segment C, celui des Peugeot 308, Renault Mégane, Volkswagen Golf ou Toyota Corolla. Pourtant, elle ne reprend pas exactement les recettes de ces modèles. Sa carrosserie plus haute, ses protections latérales et sa ligne de toit inclinée lui donnent une allure située entre la berline traditionnelle et le petit SUV.
Cette silhouette constitue l’un de ses principaux atouts. La C4 reste suffisamment compacte pour se garer facilement en ville, mais sa position de conduite surélevée offre une meilleure perception des environs. Ce compromis peut séduire les automobilistes qui apprécient la visibilité d’un crossover sans vouloir conduire un véhicule plus imposant.
Le style extérieur a également évolué avec les dernières versions. La face avant adopte une signature lumineuse plus moderne, les chevrons s’intègrent dans une calandre élargie et la partie arrière paraît davantage structurée. Selon la finition, la voiture peut recevoir des jantes de 18 pouces, un toit biton, des vitres arrière surteintées et plusieurs éléments décoratifs contrastés.
Le design ne fera probablement pas l’unanimité, mais il permet à la C4 de se distinguer dans un marché où les silhouettes se ressemblent souvent. Personnellement, je trouve cette personnalité intéressante : elle donne à la voiture une présence réelle sans tomber dans l’excès propre à certains SUV.
Des motorisations adaptées à des usages différents
Le choix pragmatique de l’hybride
Les versions Hybrid 110 et Hybrid 145 reposent sur une technologie de 48 volts. La version la plus puissante associe un moteur essence trois cylindres de 1,2 litre à un moteur électrique intégré à la boîte automatique ë-DCS6, pour une puissance annoncée de 145 chevaux.
Le fonctionnement reste simple, car il n’est pas nécessaire de brancher la voiture. La batterie se recharge pendant les décélérations et les freinages, puis fournit ponctuellement de l’énergie lors des démarrages ou des phases de faible charge. En circulation urbaine, cette assistance électrique améliore la douceur et peut réduire la consommation par rapport à un moteur thermique comparable.
L’hybride constitue donc une solution rassurante pour ceux qui ne disposent pas d’une place de stationnement équipée d’une prise. Il convient aussi aux conducteurs qui effectuent régulièrement de longues distances et souhaitent éviter la planification propre à une voiture électrique. La boîte automatique renforce par ailleurs l’agrément dans les embouteillages et les déplacements quotidiens.
La ë-C4 pour une conduite plus silencieuse
La ë-C4 électrique s’adresse aux conducteurs capables de recharger leur voiture à domicile, au travail ou sur une borne facilement accessible. Sa version équipée d’un moteur de 156 chevaux et d’une batterie de 54 kWh revendique une autonomie WLTP d’environ 415 à 416 kilomètres, selon la configuration retenue.
Cette donnée doit toutefois être interprétée avec prudence. Le froid, le chauffage, la vitesse sur autoroute, le relief et le vent peuvent réduire sensiblement l’autonomie réelle. Une personne parcourant 60 à 80 kilomètres par jour pourra généralement utiliser la ë-C4 sans difficulté, tandis qu’un grand rouleur devra davantage anticiper ses arrêts.
La recharge rapide jusqu’à 100 kW permet de récupérer une partie appréciable de l’énergie lors d’un long trajet. Elle ne supprime pas complètement la contrainte d’attendre, mais elle rend les voyages plus faciles à organiser lorsque les pauses coïncident avec un repas ou un arrêt de repos.
| Version | Énergie | Puissance indicative | Usage conseillé |
|---|---|---|---|
| Hybrid 110 | Essence hybride 48 V | 110 ch | Ville et trajets quotidiens |
| Hybrid 145 | Essence hybride 48 V | 145 ch | Usage polyvalent et longs trajets |
| ë-C4 | 100 % électrique | 156 ch | Ville, périurbain et déplacements réguliers |
Le confort comme véritable signature
Le principal argument de la C4 reste son confort de suspension. Les suspensions à butées hydrauliques progressives filtrent efficacement les imperfections, tandis que les sièges Advanced Comfort cherchent à limiter la fatigue sur les longues distances. La voiture donne ainsi une impression de souplesse rarement aussi présente dans une compacte généraliste.
Sur une chaussée dégradée, cette caractéristique se remarque rapidement. Les ralentisseurs, les raccords et les petites séries de bosses sont absorbés avec une certaine indulgence, sans transformer l’habitacle en caisse de résonance. En contrepartie, la caisse peut sembler moins vive dans les changements de direction qu’une compacte réglée de manière plus ferme.
La C4 n’est donc pas destinée aux amateurs de conduite sportive. Sa direction manque parfois de retour d’information et son comportement privilégie la sérénité à la précision. Pour les trajets domicile-travail, les déplacements familiaux ou les voyages de plusieurs heures, ce choix paraît en revanche parfaitement cohérent.
La position de conduite surélevée facilite l’accès à bord et améliore la visibilité vers l’avant. Les places arrière sont convenables pour une voiture de cette catégorie, même si les adultes de grande taille peuvent trouver l’espace aux genoux un peu moins généreux que dans certaines berlines plus classiques.
Le coffre offre un volume adapté aux besoins courants d’un couple ou d’une petite famille. La pente du hayon peut néanmoins limiter la hauteur disponible pour des objets encombrants, un point à vérifier avant l’achat si l’on transporte régulièrement une poussette volumineuse, un vélo pliant ou de gros bagages.
Une présentation intérieure fonctionnelle
À bord, Citroën privilégie une ambiance claire et fonctionnelle plutôt qu’une démonstration technologique permanente. L’écran central tactile de 10 pouces, proposé selon la finition, complète un combiné numérique de 7 pouces et plusieurs commandes physiques qui restent pratiques pour les fonctions courantes.
La compatibilité avec les smartphones, la navigation connectée et les services à distance peuvent simplifier les usages quotidiens. Sur la ë-C4, le planificateur de trajets électriques ajoute les arrêts de recharge au parcours et aide à mieux gérer l’autonomie restante.
La dotation varie cependant beaucoup d’une version à l’autre. Une finition d’accès peut suffire si l’on recherche avant tout une voiture confortable, alors qu’une finition mieux équipée devient préférable pour profiter pleinement des aides à la conduite, du démarrage mains libres ou de la navigation intégrée.
- Confort de suspension et sièges spécifiques selon la finition.
- Écran tactile, services connectés et compatibilité avec les smartphones.
- Freinage automatique d’urgence, reconnaissance des panneaux et alerte de franchissement de ligne selon l’équipement.
- Accès mains libres, caméra de recul et aides au stationnement sur certaines versions.
Quel profil d’automobiliste peut l’apprécier ?
La nouvelle C4 convient particulièrement à une utilisation mixte. En ville, l’hybride facilite les démarrages et les manœuvres, tandis que la position surélevée améliore la visibilité. Sur route, la suspension souple et l’insonorisation correcte permettent d’enchaîner les kilomètres sans ressentir une fatigue excessive.
La ë-C4 devient pertinente lorsque les trajets quotidiens restent prévisibles et qu’une solution de recharge est disponible. Pour une personne qui parcourt moins de 100 kilomètres par jour, une recharge à domicile quelques fois par semaine peut suffire dans de nombreuses situations.
À l’inverse, l’hybride semble plus logique pour un conducteur qui réalise souvent de longs trajets autoroutiers ou qui ne peut pas installer de borne. Elle conserve une grande liberté d’utilisation et évite de dépendre de la disponibilité parfois inégale des stations rapides.
Un couple avec un enfant peut également trouver dans la C4 un compromis intéressant. Elle offre une hauteur d’accès agréable, un coffre correct et une mécanique suffisamment polyvalente, sans imposer les dimensions ni le budget d’un SUV familial plus grand.
Les points à examiner avant de signer
Le premier point de vigilance concerne la finition. Deux C4 affichant une allure proche peuvent présenter des écarts importants en matière d’équipements. Il faut donc vérifier la présence des éléments réellement utiles, comme la caméra de recul, les aides au stationnement, les sièges Advanced Comfort ou la pompe à chaleur sur une version électrique lorsqu’elle est proposée.
Le deuxième concerne le choix de la motorisation. Une voiture électrique peut coûter moins cher à l’usage, mais cet avantage dépend du prix de la recharge et du kilométrage annuel. Il est préférable de comparer les dépenses d’énergie, d’entretien et d’assurance plutôt que de se limiter au prix affiché sur le catalogue.
La sécurité mérite également une lecture attentive des résultats disponibles. Les équipements de sécurité active et les résultats de tests peuvent évoluer selon l’année et la version, ce qui impose de vérifier précisément le modèle envisagé plutôt que de se fier à une réputation générale.
| Atout | Limite à anticiper |
|---|---|
| Suspension très confortable | Comportement moins dynamique que celui de certaines rivales |
| Choix entre hybride et électrique | Autonomie électrique variable selon les conditions |
| Style distinctif et position surélevée | Design susceptible de diviser |
| Technologies connectées modernes | Équipements fortement dépendants de la finition |
Un essai reste indispensable avant toute décision. Il permet de juger la position de conduite, la visibilité arrière, la fermeté des sièges et la réaction de la boîte automatique, autant d’éléments difficiles à évaluer sur une simple fiche technique.
Un choix fondé sur la douceur
La nouvelle C4 Citroën assume une personnalité différente de celle des compactes les plus dynamiques. Son confort, son style original et son choix entre hybride et électrique en font une voiture cohérente pour les trajets quotidiens, les déplacements familiaux et les voyages réalisés dans une ambiance paisible.
Elle séduira moins les conducteurs à la recherche de sensations sportives ou d’une finition très luxueuse. Pour les autres, elle propose un compromis convaincant : une compacte facile à vivre, suffisamment polyvalente et fidèle à la tradition de confort de Citroën.
FAQ
La gamme propose notamment les versions Hybrid 110 et Hybrid 145 avec technologie 48 volts, ainsi qu’une ë-C4 électrique développant jusqu’à 156 chevaux.
Oui, ses suspensions à butées hydrauliques progressives absorbent efficacement les ralentisseurs, raccords et irrégularités, tandis que les sièges Advanced Comfort réduisent la fatigue sur les longs trajets.
La ë-C4 équipée d’une batterie de 54 kWh annonce environ 415 à 416 kilomètres selon la configuration, mais le froid, le chauffage, le relief et l’autoroute peuvent réduire cette distance.
Non, la technologie hybride 48 volts recharge automatiquement sa batterie lors des décélérations et des freinages, ce qui évite d’installer une borne ou de planifier des arrêts spécifiques.
Elle convient surtout aux conducteurs recherchant une compacte confortable pour la ville, les trajets familiaux et les longues distances, avec un choix entre liberté d’usage hybride et conduite silencieuse électrique.
La finition peut modifier fortement la dotation, notamment pour la caméra de recul, les aides au stationnement, les sièges Advanced Comfort, la navigation, l’accès mains libres et la pompe à chaleur.
